国际航协10月14日表示，供应链生产速度缓慢预计将导致2025年航空业成本增加超过110亿美元。国际航协理事长威利·沃尔什对国际航空供应链的掣肘表达了不满，称航空公司依赖可靠的供应链实现高效运营和机队扩展。目前面临飞机、引擎和零部件超常规等待时间及不可预测的交付时间表，这些问题已使今年的成本至少增加了110亿美元，并限制了航空公司满足旅客需求的能力。

航空制造业供应链瓶颈延误了新飞机和零部件的生产，迫使航空公司重估其机队计划并延长老旧飞机使用年限。2024年全球商业飞机订单积压量创历史新高，超过17000架，远高于2010至2019年间年均约13000架的水平。国际航协与奥纬咨询发布研究报告《重振商业飞机供应链》，探讨了挑战产生的根本原因、对航空公司的影响以及推动航空工业前进的举措。

生产速度缓慢导致2025年航空业成本增加主要体现在四个方面：额外燃油成本约42亿美元，源于新飞机交付延迟，航空公司不得不继续运营较老旧、燃油效率较低的飞机；额外维护成本31亿美元，由于全球机队老化，老旧飞机需要更频繁且昂贵的维护；引擎租赁成本增加26亿美元，因飞机维护期间引擎在地面停留时间延长，航空公司需租赁更多引擎；库存持有成本增加14亿美元，为应对供应链不确定性，航空公司储备了更多备件，从而增加了库存成本。

除不断上升的成本外，供应链挑战还限制了航空公司部署充足运力以满足不断增长的旅客需求。2024年旅客需求增长10.4%，超过运力增幅8.7%，载客率达到创纪录的83.5%。旅客需求上升趋势预计将持续整个2025年。

国际航协认为当前问题根源涉及航空制造业经济模式、地缘政治不稳定、原材料短缺和劳动力市场紧张等因素。沃尔什预判供应链扰动因素依然存在，但未来变化趋势可能趋于平稳。解决上述问题没有简单的办法，但可以采取措施缓解局面。开放售后市场，提供更多零部件和服务选择；增强供应链透明度，提供突破瓶颈所需数据，帮助原始设备制造商缓解潜在困难。

航空制造业可考虑实施多项行动，如支持维护、修理和大修企业减少对原始设备制造商商业许可模式的依赖，增加替代材料和服务来源。通过提高所有供应商层级的透明度，尽早发现风险，减少瓶颈和低效现象，利用更好的数据和工具使整个供应链更具韧性和可靠性。此外，利用预测性维护洞察、共享备件库存和建立共享维护数据平台，优化库存并减少停机时间。加速修理批准，支持替代零部件和可使用二手材料解决方案，并采用先进制造技术以缓解瓶颈。

实施这些举措需要制定供应链所有利益相关方之间的战略合作方法，行业面临的复杂挑战需要协作。奥纬咨询运输与高级工业实践合伙人Matthew Poitras也表示，今天的飞机机队比以往任何时候都更大、更先进、燃油效率更高。然而，供应链挑战同时影响着航空公司和原始设备制造商，改善供应链表现需要共同努力，重塑航空制造业结构，并就透明度和人才问题展开合作。